Статьи

Кинематические схемы ЕТЦ-171 и ЕТЦ-202



Чтобы отрыть траншею с заданным уклоном дна, необходимо предварительно вдоль трассы сбоку на расстоянии 1,65 м натянуть копировальный трос на определенной высоте от земли. Корпус датчика (указателя уклона дна траншеи) имеет снизу груз и шарнирно подвешивается на верхней раме рабочего органа. Щуп датчика заключается на копировальный трос и скользит по нему во время движения экскаватора. При опускании щупа вниз микропереключатель датчика соединяет нижний контакт с массой. Загорается сигнальная лампочка и срабатывает электромагнит опускания рабочего органа. Золотник перемещается вниз и соединяет нижнюю полость плунжера гидроусилителя с напорной магистралью; плунжер перемещается вверх. Его движение через систему рычага передается золотнику гидрораспределителя. Золотник, перемещаясь вверх, соединяет трубопровод опускания рабочего органа с напорной магистралью, а трубопровод подъема рабочего органа со сливом. Жидкость далее по трубопроводе поступает в соответствующую полость гидроцилиндров рабочего органа, принуждая ковшовую раму опускаться.

При движении щупа датчика вверх загорается сигнальная лампочка, все вышеупомянутые движения протекают в обратном порядке и рабочий орган поднимается. Уклон дна траншеи во время работы в почвах с каменистыми включениями регулируют с помощью кнопок, действие которых на гидрораспределитель такое же, как и при автоматическом управлении. , экскаватора-погрузчика и телескопического погрузчика доступная в компании "Золотой Век". Просто позвоните нам!

Рабочий орган поднимают или опускают при переводе его в транспортное положение или при зарезании его в начале копания на необходимую глубину с помощью рукоятки, связанной с золотником гидрораспределителя системой рычагов.

Кинематическая схема ЕТЦ-171 отличается от описанной схемы экскаватора ЕТЦ-202 отсутствием гидропривода хода и дополнительными передачами, которые обеспечивают восемь скоростей хода. От вала двигателя через муфту сцепления движение к ведущим колесам гусеничного хода передается через коробку передач, бортовые дисковые фрикциони и цепные передачи.

Через зубчатую пару приводится во вращение вал и шестерни. Вводя в зацепление шестерню с колесом через шестерню, вращают вал. При зацеплении шестерни с зубчатым колесом изменяется направление вращения вала. Блоки шестерен на скользящих шпонках посаженые на вал и могут входить в зацепление с соответствующими шестернями установленными на промежуточном валу. Дальше через блок шестерен, зубчатые колеса и кулачковую муфту, на валу приводится во вращение сам вал. При соответствующем изменении зацеплений в коробке передач изменяют скорость рабочего хода экскаватора. Для транспортного хода достаточно кулачковую муфту вала ввести в зацепление с шестерней.

На концах ходового вала установлены фрикционные муфты. Они служат для включения цепных передач механизму хода. При включении обоих фрикционов (правого и левого) обеспечивается прямолинейное движение экскаватора. При включении одной муфты приводится в действие лишь одна гусеница и разворачивается. Корпуса фрикционов одновременно являются тормозными шкивами. Каждым фрикционом и тормозом управляют с помощью одного рычага: при затягивании тормозной ленты фрикционная муфта выключается, при растормаживании — включается.

Рух на рабочий орган передается включением кулачковой муфты, которая сидит на конце вала коробки передач. Дальше цепной передачей через звездочки, посаженые на шпонках на промежуточный вал, приводится во вращение звездочка, которая подключается к турасному валу с помощью дискового фрикциона. Фрикционная муфта является предохранительной. Она оберегает всю трансмиссию от перегрузок во время копания.

  •